Dos años después de la firma del convenio con la Nación, el megaproyecto Estación Mendoza sigue sin una sola subasta y el intendente de Capital, Ulpiano Suarez, cambió de estrategia: ahora pide que sea la Municipalidad la que venda los terrenos ferroviarios. El 6 de noviembre el municipio difundió el respaldo de cinco entidades empresarias y profesionales a esa propuesta, que Suarez presentó ante la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) el 30 de septiembre.
La iniciativa tiene apoyos, pero también deja a la vista cuánto tiempo pasó entre los anuncios y los hechos.
De la promesa de 2018 al convenio de 2024
El proyecto abarca unas 24 hectáreas de tierras del ex Ferrocarril San Martín en pleno centro, entre Las Heras, Juan B. Justo, Suipacha, Perú y Tiburcio Benegas. Según El Sol, la idea nació en 2018, cuando el intendente era Rodolfo Suarez. En noviembre de 2024, Nación, Provincia y Ciudad firmaron un convenio urbanístico y la primera subasta, sobre unas 6 hectáreas, quedó prevista para marzo de 2025.
Esa fecha pasó sin novedades. Estos son los hitos posteriores, según los medios que siguieron el tema:
- Mayo de 2025: la Ciudad dijo que la Nación estaba «en mora» con sus compromisos.
- Agosto de 2025: el municipio presentó una adenda que, según Mendoza Today, nunca tuvo respuesta.
- Enero de 2026: El Sol informó que los lotes seguían figurando como «venta futura» en la web de la AABE y que fuentes municipales admitían: «No depende de nosotros».
- Julio de 2026: Suarez habló de «desidia» del Gobierno nacional y no descartó dar por caído el convenio.
- Septiembre de 2026: pidió que la AABE le delegue la subasta a la Ciudad.
Un plan que depende de otros
El municipio estima que el desarrollo generaría más de 7.500 empleos directos, con torres de hasta 60 metros, viviendas, oficinas, locales y espacios verdes. Pero todo el esquema descansa en la venta de los terrenos a privados, y esos terrenos siguen siendo de la Nación: incluso en la propuesta de Suarez, la titularidad no cambia y lo recaudado iría a cuentas que defina la AABE.
En enero, El Sol se preguntó si la «distancia prudencial» que el intendente mantiene con La Libertad Avanza influía en la velocidad con que se mueven los expedientes mendocinos en Buenos Aires. Mientras tanto, la Provincia sí avanzó dentro del predio con las obras del nuevo andén para la extensión del Metrotranvía.
El caso se suma a otros en los que la agenda de los intendentes queda atada a decisiones ajenas o a financiamiento futuro, como la emisión de deuda que habilitó Luján de Cuyo o el superávit con suba de tasas que proyecta Godoy Cruz.
La versión del municipio
La Ciudad sostiene que cumplió todo lo que le tocaba: mensura, rezonificación, masterplan y una ordenanza del Concejo Deliberante con los indicadores urbanos. «Hicimos todo lo que había que hacer sin ninguna respuesta de Nación hasta ahora», dijo Suarez en julio. La Federación Económica de Mendoza, la Cámara Argentina de la Construcción, la CECIM, el Colegio de Arquitectos y la cámara comercial de la Ciudad respaldaron que la subasta quede en manos del municipio. Por su parte, la AABE había respondido a El Sol que «faltan cerrar detalles» y que no había fechas definidas.
Las preguntas que el intendente no respondió
- ¿Cuánto espera recaudar la subasta y qué parte, si alguna, quedaría para obras en la Ciudad?
- ¿Qué plazo se fijó el municipio antes de dar por caído el convenio, como advirtió en enero y en julio?
- ¿Qué pasará con los talleres ferroviarios que siguen funcionando en el predio y con el traslado a Palmira, que no tiene fecha?
- ¿En qué se basa la estimación de 7.500 empleos?
Box Diario consultó la información pública del municipio y no encontró respuesta oficial sobre estos puntos.
Qué sigue
La AABE todavía no respondió públicamente al pedido de delegación. Si lo acepta, la Ciudad organizaría la subasta; si no, el proyecto seguirá en la misma espera que arrastra desde marzo de 2025.
Fuentes: El Sol; Mendoza Today; Prensa de la Municipalidad de la Ciudad de Mendoza.
