El proyecto para llevar el Metrotranvía al aeropuerto de Mendoza sumó un paso administrativo clave. El Ministerio de Economía de la Nación publicó este jueves 15 de octubre en el Boletín Oficial la Resolución 1807/2026, que aprueba el modelo de convenio para regularizar el uso de tierras ferroviarias nacionales por parte del Metrotranvía, tanto en el tramo que hoy funciona como en las futuras extensiones.
La letra chica deja una definición central: todos los costos corren por cuenta de la Provincia. Ni el Estado nacional, ni la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ni Belgrano Cargas pondrán dinero en las obras.
Quiénes firman y qué tramos abarca
El convenio lo suscribirán el Gobierno de Mendoza, la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), Belgrano Cargas y Logística, ADIF y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). La firma por parte de Nación quedó a cargo de la Secretaría de Transporte.
Según el detalle que publicó Los Andes, el acuerdo contempla:
- Mendoza Central – Panquehua: el tramo en servicio, que comparte traza con el tren de cargas.
- Panquehua – Espejo (Las Heras): la extensión que requiere condiciones técnicas adicionales.
- Etapas III y IV: la prolongación hacia el norte hasta el Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli y hacia el sur hasta la zona de calle Almirante Brown, en Luján de Cuyo.
Las condiciones que deberá cumplir Mendoza
La resolución impone una lista de obligaciones a la Provincia y a la STM, que además asumen la responsabilidad por eventuales daños derivados del uso de los terrenos, las obras o la prestación del servicio:
- Presentar en un plazo de hasta 90 días desde la firma los planos con las tierras necesarias.
- Elaborar el proyecto ejecutivo del cruce con el ramal SM28 de la línea San Martín, cerca de Espejo, que deberá aprobar Belgrano Cargas y la CNRT con aval técnico de ADIF.
- Instalar sensores de detección de trenes y construir un nuevo campamento de vías para el personal de cargas en Espejo.
- Limitar la velocidad del Metrotranvía a 15 km/h en ese cruce, donde el tren de cargas tendrá prioridad.
- Financiar la separación física de los sectores operativos y acordar una solución técnica permanente con el futuro comprador de Belgrano Cargas, en proceso de privatización.
- Hacerse cargo de la relocalización de asentamientos informales sobre la traza y de las adecuaciones de calles y canales de riego.
El convenio tendrá una vigencia de 10 años con renovación automática por períodos iguales, y cualquiera de las partes podrá rescindirlo con un preaviso mínimo de 90 días.
Qué significa para los usuarios
La extensión hacia el aeropuerto es una de las obras de transporte más esperadas del Gran Mendoza, ya que hoy la terminal aérea no tiene conexión ferroviaria con el centro. Sin embargo, la resolución no fija fecha de inicio de obras ni un costo estimado, y buena parte del cronograma depende de trámites técnicos con organismos nacionales y de la privatización del tren de cargas.
El dato pesa en un contexto en el que la Provincia ya destina una porción creciente de su presupuesto al sistema de transporte: el proyecto de Presupuesto 2027 prevé $410.000 millones para subsidiar colectivos y Metrotranvía. Para estudiantes que ya usan el servicio, siguen vigentes los beneficios del boleto estudiantil con SUBE.
Qué sigue
- La firma formal del convenio entre la Provincia, la STM y los organismos nacionales.
- La presentación de planos dentro de los 90 días posteriores.
- La aprobación del proyecto ejecutivo del cruce de Espejo, condición para avanzar hacia el norte.
Fuentes: Boletín Oficial de la Nación (Resolución 1807/2026 del Ministerio de Economía), Los Andes.
