El subsidio al transporte en Mendoza será una de las partidas más pesadas del Presupuesto 2027 que el Gobierno de Alfredo Cornejo envió a la Legislatura. El Fondo Compensador del Transporte (FCT) recibiría $410.000 millones, contra $292.000 millones de este año: un salto de alrededor del 40%, por encima de la inflación que el propio Ejecutivo espera para el cierre de 2026, cercana al 30%. Los números fueron publicados este lunes por Los Andes.
Más plata para los colectivos que para la Justicia
La comparación con otras áreas del Estado muestra el peso del sistema de transporte en las cuentas provinciales. Con la partida proyectada, el FCT supera a poderes y ministerios completos:
- Fondo Compensador del Transporte: $410.000 millones.
- Poder Judicial: $384.880 millones.
- Ministerio de Producción (Rodolfo Vargas Arizu): $159.730 millones.
- Ministerio de Energía y Ambiente (Jimena Latorre): $123.300 millones.
- Poder Legislativo: $59.900 millones.
El fondo depende de la Subsecretaría de Transporte, dentro del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial que conduce Natalio Mema, uno de los radicales que suenan para la sucesión de Cornejo. El presupuesto total de la Provincia para el año próximo ronda los $8,4 billones.
Por qué crece tanto: la explicación de Fayad
El ministro de Hacienda, Víctor Fayad, atribuyó la suba a tres factores. El primero es la inflación: la partida de 2026 se armó con una pauta cercana al 10% y el año terminará, según sus propias estimaciones, cerca del 30%. El segundo, el petróleo: el barril pasó de unos US$60 a casi US$100 y, aunque el gasoil subió menos, encareció la operación. El tercero es el costo por kilómetro, que la Provincia proyecta atado a la inflación y al precio del combustible, con una cantidad de kilómetros recorridos prácticamente sin cambios.
Según el subsecretario de Transporte, Luis Borrego, el costo promedio del kilómetro fue de $3.973 en septiembre y el subsidio diario ronda los $860 millones, cuando en abril era de $800 millones: un 7,5% más en cinco meses, empujado por salarios y combustible.
Quién paga el boleto
La estructura de costos que difundió el Gobierno muestra que el Estado provincial cubre la mayor parte del viaje:
- 82% lo pone el Fondo Compensador.
- 15% lo pagan los usuarios con la tarifa.
- 3% llega de la Nación por la Tarifa Social Federal.
En plata, los pasajeros aportarían unos $75.000 millones al año sobre un costo total del sistema cercano a $500.000 millones. Fayad sostuvo que el usuario cubre alrededor de un tercio de los costos, una proporción que no coincide con el 15% que surge de la propia estructura oficial y que el ministro no detalló cómo se calcula.
El boleto urbano cuesta $1.680 desde el 13 de julio, tras una suba del 20%, y el Gobierno descartó otro aumento antes de fin de año. Más del 60% de los viajes tienen algún beneficio, como la gratuidad para docentes, celadores, mayores de 70 años y personas con discapacidad, o el boleto estudiantil. El sistema mueve entre 700.000 y 750.000 transacciones por día hábil y recauda por SUBE más de $12.000 millones al mes.
Cómo se reparte el fondo
Con el esquema de 2026, alrededor del 60% del FCT (unos $246.000 millones) iría al servicio urbano Mendotran del Gran Mendoza y el 40% restante (cerca de $164.000 millones) a los servicios de media y larga distancia que conectan con el Este, el Valle de Uco y el Sur.
Qué sigue
La partida deberá pasar por la Legislatura junto con el resto del Presupuesto 2027, donde el oficialismo tiene mayoría. Las preguntas que quedan abiertas son concretas: si el boleto volverá a subir en 2027 por encima de la inflación, como ocurrió este año; qué pasará con el subsidio si el petróleo se mantiene cerca de los US$100; y cuánto de la obra pública quedará atada a recursos extraordinarios como el Fondo del Resarcimiento, mientras el transporte absorbe una porción creciente de los fondos corrientes.
Fuentes: Los Andes; Proyecto de Presupuesto 2027 de la Provincia de Mendoza; declaraciones del ministro Víctor Fayad y del subsecretario Luis Borrego.
